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成耶败耶?潍柴再战乘用车

在陕汽重卡大年夜本营西安,2020年度的商务大年夜会于28日开幕。这是潍柴动力第二次在此召开集团的商务大年夜会。27日晚记者在陕西宾馆大年夜礼堂前的广场上看到,一片很大年夜的展示区域,展示着山东重工和潍柴动力的新品。19号宾馆大年夜堂也时时时见到来来每每的供应商、经销商和媒体师长教师们。

而在2020年商务大年夜会提高行的,是潍柴乘用车从新启动后的第一款产品和品牌宣布会。这款产品,名称借鉴了刚刚以前的建国70周年大年夜庆的名字,叫U70。而这个U,就像宣布会现场门口的标志“U秀大年夜U可为”,简而言之,“U”字代表了优秀。

U秀不U秀,当然是市场说了算。我们暂且不管这些。照样回到潍柴乘用车的主题。此次潍柴从新宣布乘用车品牌“VGV”,按照宣布会上的演绎,第一个V,代表了精湛身手;第二个G,代表了传一连承;第三个V代表了远见未来。换句话解读,便是用传承的精湛身手承前启后。

此次带领潍柴“重装出阵”的大年夜将是总经理宋嘉。业界都知道,宋嘉之前是长安汽车贩卖公司总经理,后来的两年多是在君马汽车。此次转战潍柴,也带来了长安系的治理风格和治理团队,比如宣布会上讲到的V-PDS 研发体系,这跟长安的产品研发流程体系CA-PDS可谓一脉相承,倒也无可厚非。而此次潍柴之以是下大年夜力气来做乘用车,招揽包括来自长安系、吉利系的团队和人才,显示出决心不小,重起炉灶的景象确凿不合昔日。

从U70产品本身来看,它最少靠近或者达到了一台主流自立品牌SUV的匀称水准,必然程度开脱了之前英致品牌低真个形象。终究在猛烈的竞争下,车企没有一个不知道存量市场竞争品德才是抉择性的。不过,核心技巧和品牌方面,对付潍柴而言,真的是个寻衅。

这一次,不放手

记者在会场门口巧遇潍柴VGV的认真机能的技巧总监。记者就产品相关的问题扣问了他。他奉告记者,现在研发团队规模在200多人,不过有些事情照样外包,比如外不雅设计,此次的外不雅是请原宝马设计师贺迈(Mathis Heller)教授来做,然则主要的事情照样潍柴自己的团队。

底盘方面请了日本专家,“历时十个月,数十种路况悉心打造”,刹车系统来自博世,当然主要的调校事情照样自己的团队认真。

潍柴U70全系6款车型都搭载的是东安三菱供给的1.5T四缸涡轮增压发念头,其最大年夜马力150匹,最大年夜扭矩210牛·米。三菱发念头可谓自立品牌发财之祖,但如今主流自立品牌身上已经很少看到它的身影。

这款发念头最大年夜的上风在于靠得住性(资源也低),但对付车长4.806米的U70来说,会不会稍显不够?记者扣问这个问题,这位总监对记者表示,由于潍柴有发念头方面的专家,能够供给“对方无法回绝”的改动意见,不会像对其他品牌那样地强势。以是,这款发念头是带有部分自立性子的。不过,由于没有试驾,以是不太清楚动力体现若何。

新车变速箱有两个选择:一个是6MT,一个是来自澳大年夜利亚DSI的6AT(吉利博越也用)。而比拟发念头和变速箱,悬架方面,U70的后悬架采纳的不是老例的多连杆,而是扭力梁布局,虽说能够供给对照好的侧向支撑,但资源方面的斟酌显而易见。

U70的内饰部分,中控台线条平直,相称的大年夜众风格。做工方面,记者的感想熏染是有点惊疑,做工倒是真的不错,很细致,虽然是硬塑料,然则质感很好。从它的售价所在的细分市场来说,应该能达到买这辆车的破费者的要求,无可抉剔。这是U70与之前英致最大年夜的不合之处。说到底,是细节抉择胜负的。

研发体系V-PDS,按照宣布会上的讲法,是学自福特,“整车设置从FKO到FS的14个里程碑”。此外,记者问到一个很紧张的问题是,产品出厂前的测试,分外是“三高”测试。这位总监表示,“肯定做啊,前不久便是我带队跑的西藏(高海拔),6000多公里路程。”而高寒测试方面,此次宣布会后他就带队去漠河,还要去吐鲁番等地做高热测试。

U70的上时值格在这位总监看来,也就只能是“微利”。换句话说,便是先用诚意打动破费者,然后再谈其他。由于这款车型,目标市场是三四五六线城市,以是性价比方面斟酌得很到位。当然,这就涉及到了资源的管控。

宣布会现场,记者看到也来了很多供应商。记者的疑问是,前面由于英致的关系,此次能获得供应商的支持吗?总监表示难度是有的,“然则我们特地请供应商好几回到工厂现场考察,一次两次三次,每次的样车都有很大年夜的进步和变更,都给了供应商很大年夜的信心,也注解此次潍柴确凿是卖力地在造车。”

U70主要的竞争对手则瞄准了春风风光580 Pro、欧尚科赛COS1°、捷途X70等自立车型。潍柴副总经理柴伟在吸收记者采访时也表示,“作为自立品牌,各有各的上风,要找到各自的定位,不盲从。”那么,这样一款从新启动的瞄准乘用车市场的SUV,究竟能不能赞助潍柴从新“满血回生”?

谭旭光的贪图

在如今的商用车领域,若要问谁最有权、谁最有权威,生怕就要数谭旭光了。手握山东重工、潍柴动力、陕汽重卡、中国重汽等多个王牌,并且把这些企业联合起来,绝对是商用车领域的强势人物。

不过,谭旭光不停以来都有个贪图——自己造车。由于潍柴动力的成功并不能满意他的造车梦,曲线救国拿下陕重汽后,终于能造重卡。然而,谭旭光和陕汽的关系也很繁杂,终究陕西企业让一个山东人来管,生理上肯定很不爽,这也是陕汽别的在宝鸡蔡家坡设立陕汽商用车、意图打造第二个陕重汽的根滥觞基本因。当然,这是另一个话题,暂且不表。

潍柴、陕重汽在谭旭光的管理下每年都在维持高增长,而他不灭的贪图是,不只要把陕重汽做整天下前三的卡车品牌,还要进入乘用车领域。这个乘用车的贪图,在执掌的潍柴动力2018年贩卖额跨越2353亿元的谭旭光看来,应该不是个事。像恒大年夜造车一样,潍柴动力也是个“不差钱”的主。

潍柴此前推出的乘用车品牌英致,众所周知折戟沉沙。然则,此次潍柴VGV品牌和产品的宣布,注解潍柴乘用车的造车梦不只没有淹没消灭,反而有着曾国藩一样平常“屡败屡战”的劲头。

谭旭光是个真正的企业家,也是个革新家,这位“谭大年夜胆”有着“武王一怒安世界”的壮志,为了转战新能源领域,谭旭光敢砸下500亿元。而乘用车部分,要投若干?从今朝宣布会的环境来看,还不太清楚。不过,就潍柴乘用车部分的重启,有媒体走漏,“要说服潍柴股东方面,这很不轻易。终究,潍柴现今已达天下500强前300阁下的职位地方,在中国正如日中天,而英致汽车不停要逝世不活。”

而且,更名为潍柴汽车,现任总经理宋嘉带领的团队花了很大年夜力气,“终究,潍柴品牌比英致品牌更有名。用潍柴母品牌来背书子品牌,母品牌要冒很大年夜的风险。既然股东方已经批准,那就意味着股东方乐意花更大年夜的力气来成长新的潍柴汽车。”

以是,今朝潍柴大年夜概率的做法,照样商乘并举,乘用车部分照样不乐意丢。不过,就算不差钱,造车之路若干好多坎坷。潍柴再次进入乘用车领域,已经是换了光阴也换了空间。潍柴还有若干时机?

时机在哪里?

回溯起来,2013年潍柴动力正式发布将进入到乘用车领域,开始跨界拓展。并且在同年,正式宣布了潍柴英致品牌。2014年事终,潍柴英致旗下的首款车型潍柴英致737和潍柴英致G3正式登场,由此也掀开了英致这个品牌六年不堪追念的过程。

如今,英致的团队怎么办呢?机能总监表示,现在的团队和英致是分开的,今朝英致的团队主要认真扫尾事情,跟他们没有太大年夜的关系。真的不要紧吗?这种切割我们暂且存疑。

而潍柴副总经理柴伟奉告记者,产品方面,明年会有两款车,一款是乘用车化的皮卡,用自己的小排量柴油发念头。而且,还将在皮卡上实现混动的新能源技巧搭载。别的一款是明年上半年宣布的SUV。关于发念头的研发,由于必要大年夜的投入,今朝要看集团层面的计谋支配。

对付产品的贩卖目标,柴伟表示,明年U70的贩卖目标在3万辆。加上两款新车,总体贩卖目标至少在3~5万辆。不过他也表示,“市场上有200多个SUV品牌,压力照样蛮大年夜的。”渠道方面,潍柴9月25日开始建网,今朝有120家经销商(记者推想,此中应该有相称一部分英致经销商,不然没有这种建网速率),明年要达到200家一级经销商,600家二级。

记者还采访了一位经销商宁老师,他对记者表示,之以是加入潍柴,是看中了它的品德。而且大年夜七座SUV是县市一级需求所在,信托这款车的品德照样能卖好的。这家经销商除了潍柴,主要还做长安系和奇瑞的星途。星途的4S店下个月能建好。当记者问到商务政策和建店支持的时刻,他表示这个还未确定。由于第二天是经销商大年夜会,这个问题应该谈判讨。

柴伟也奉告记者,让经销商赢利是硬事理,要让经销商减负,这也是基础思路。为了表示诚意,潍柴这次还供给7年或者15万公里的超长保养。相对的,宣布会上宣布的是,11月27日~1月25日买车的客户,可享受终生免费质保和终生免费根基保养的政策。

不过,正如媒体师长教师们都担心的,潍柴在这个汽车行业拐点到来的时候,再次厉兵秣马地杀入乘用车市场,时机和胜算还有若干?有很多行业内人士照样不看好潍柴,表示“阁下是个逝世。”

之前记者在《一句话点评》中也讲过,潍柴该当做好柴油发念头“这份有出路的奇迹”,乘用车方面非其所长,要对造车有敬畏之心。如今,潍柴重整旗鼓,以一款U70进入这个竞争日益猛烈的大年夜7座SUV细分市场,而且是7~12万元的主流区间,是不是堂吉诃德寻衅风车且不论,今朝没看到潍柴亮出自家的核心技巧是重点。

根据记者对柴伟的采访来看,潍柴对付皮卡照样信心实足,看来将来也是重点成长偏向。终究,潍柴在商用车方面的实力是有目共睹的。不过,皮卡的解禁政策还有待晴明,我们无法决然毅然下结论。

对付新品牌VGV旗下的首款车型,U70打性价比的牌也可以理解。但对付想要经久成长的一家乘用车企业来说,假如潍柴汽车没有自己的核心技巧,是难以走远的。何况,最好的窗口期已颠最后。那么,实力雄厚的潍柴集团,是否也会像恒大年夜造车那样经由过程“买买买”来办理问题,缩短研发周期和上市光阴?大概,在当前80%车企有可能倒下的时刻,经由过程吞并或者收购天资优越的车企是个不错的法子?

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